冷库数量和质量成为制约冻品产业发展瓶颈
慧聪空调制冷网伴随着城市规模的不断扩大，供应鲜活食品的难度确实也是越来越大。以往的冷库的容量和加工冻的设备已经不能满足现代食品的冷藏需求了，无论是海鲜和生肉，能够在零下50度速冻起来的话，鲜活程度也是可以保证的，但是低温库存在数量少，各地冷库建设不健全，目前各地冷库的数量和质量是制约整个冻品产业发展的瓶颈。
据统计，在生鲜食品的整个运输过程中，我国的损耗率大约是20%-30%，在发达世界，比如说日本或者美国，运输损耗率不到2%，中国生鲜食品实际运输损耗率是发达国家的十几倍，甚至二十倍，这个损耗成本最终也会加到食品的成本里面，很多跨地域食品因为运输成本高消费接受率低而得不到推广。
保存环节落后，运输环节自然也随之滞后。由于运输成本极高，我国冷藏车普及度极低，有些物流公司在冷藏温度上动歪脑筋，冷藏食品达不到温度要求，甚至是有些需要冷冻的食品，干脆放在冷藏室里运输，导致食品在运输过程中出现质量问题。在实际运输中，应为食品冷藏需求的差别，对温度要求是不同的。比如说有极度深冷的，比如说-3度到-48度的，有的可能是属于冷藏级别的，-4到-10度的。比如说肉类的话，可能-4度-10度;水果可能是-2度到0度左右，或10度。但我国冷藏车通常温度一定，不管是冷藏还是冷冻的食品，都相同对待。这时候就会出现，不需要冷藏、不需要冷冻的食品被放到冷冻库里，这样增加大量电能消耗，而需要冷冻的食品却放到属于冷藏的仓库里，温度标准又达不到。不仅会造成食品损坏现象，也会出现电力浪费情况，导致成本上升。
种植技术上升，运输网络完善，加之人民生活质量提升致使市场需求加大，促使我国蔬果业，冷冻肉业发展迅速。冷藏车的出现调剂了淡、旺季及南北地域差异生产种植果蔬、肉类。但是国内新鲜瓜果蔬菜主要依靠汽运，成本较高，导致冷冻冷藏车推广较难，未经冷藏保鲜处理就进行长途运输，食品损耗率极高。
那么针对冷藏运输成本较高有什么应对策略呢，我们可以效仿发达国家的解决方式。很多在外国的冷库，这个冷藏车是可以开到冷库里面的，所以它在整个交界和操作过程中，是在冷库内进行的，直接较低了冷藏车的能耗，同时保证食品使用安全。在中国，通常在车辆停靠和仓储的环节有一段是大气环境，这个环境又取决于整个装卸过程的时间多长，可能装一个车装了6个小时，那这6个小时就失去了温度的保证，这很可能就直接导致了货品的损坏。
许多行业内人士表明，居高不下的成本，严重阻碍了国内冷链物流业的发展，怎样有效的缩减成本是目前国内冷链物流业必须尽快解决的一个问题。未来冷藏运输业的发展方向可能有三大特点。一是向标准化和法制化方向发展，随着社会对冷藏保温车需求量的增加，社会拥有量将会增多，为降低成本、提高质量、维修便利，冷藏保温车必然朝着标准化、系列化方向发展。二是向重型化和汽车列车方向发展，随着高等级公路和高速公路的不断增多，公路通过能力增大，和驶安全性增强，使车辆的行驶速度提高，这就有利于重型冷藏保温车和冷藏列车的发展。三是向多品种、小批量方向发展。随着对冷藏保温车用途及使用性能的要求越来越多及越来越高，冷藏保温车的生产朝着多品种、小批量的方向发展已成为必然趋势。
